TUSAŞ’ın P1 prototipinin ilk uçuşu Mayıs-Haziran penceresinde. Endonezya’nın 48 uçaklık taahhüdü ve motor bağımlılığı engeli aynı denkleme yazıyor.
Programın yapısal mimarisi
KAAN, 5+ nesil olarak tasarlanmış bir hava üstünlüğü uçağı. Aktif elektronik taramalı anten (AESA) radarı, dahili silah taşıma kapasitesi ve düşük radar kesit alanı (RCS) ile 6. nesle köprü oluşturma iddiası taşıyor. P1 prototipinin General Electric F110 motorla uçacak olması, ABD’nin Uluslararası Silah Trafiği Düzenlemeleri (ITAR) çerçevesindeki onay mekanizmasını gündemde tutuyor.
Motor bağımlılığı: programın Aşil topuğu
TF6000 yerli motor projesi paralel yürüyor; ancak sertifikasyon ve seri üretim takvimi 2030 öncesi öngörülmüyor. Bu durum KAAN ihracat potansiyelini ABD lisans kararlarına bağlıyor. Endonezya’nın 48 uçaklık taahhüdü, motor tedarik zinciri çözülmeden ihracat gelirinin gerçekleşmeyeceği yapısal kısıtla karşı karşıya.
Hava platformlarında motor egemenliği olmadan ihracatçı statüsü kâğıt üzerinde kalır.
Eleştirel okumada, programın stratejik değeri kısa vadede gösterge niteliğinde; ekonomik ve diplomatik getirisi ise motor bağımsızlığına bağlı. Suudi ortak üretim hattı görüşmeleri ve azami kalkış ağırlığı (MTOW) konfigürasyonu üzerindeki müzakereler, 2026-2030 arasında programın gerçek kapasitesini belirleyecek.